電梯溜梯原因分析及預(yù)防措施
文章來(lái)源：華遠(yuǎn)電梯 發(fā)布于：2017-10-18 16:02 瀏覽量：
1 前言
隨著城市建設(shè)的高速發(fā)展，以及城鎮(zhèn)化步伐的加快，電梯數(shù)量逐年猛增，電梯發(fā)生故障溜梯關(guān)人的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，電梯安全涉及社會(huì)民生，電梯的溜梯關(guān)人現(xiàn)象是當(dāng)今老百姓生活中乘坐電梯常常遇到和討論的話題，電視、報(bào)紙等媒體也常常報(bào)道某某小區(qū)電梯發(fā)生溜梯了。本文通過(guò)對(duì)電梯溜梯現(xiàn)象的種類(lèi)特點(diǎn)、產(chǎn)生過(guò)程、原因進(jìn)行分析，并通過(guò)一些實(shí)際的案例來(lái)進(jìn)一步了解清楚電梯的溜梯原因，讓從事與電梯工作有關(guān)的人員及社會(huì)民眾對(duì)電梯的溜梯關(guān)人現(xiàn)象有更為清晰的認(rèn)識(shí)和理解。
2 溜梯現(xiàn)象的種類(lèi)特點(diǎn)及產(chǎn)生過(guò)程
2.1 正常運(yùn)行時(shí)發(fā)生故障情況下而進(jìn)行自我保護(hù)的溜梯現(xiàn)象
一般情況下，電梯正常運(yùn)行過(guò)程中，發(fā)生故障后，如果控制系統(tǒng)突然檢測(cè)到有異常信號(hào)發(fā)生時(shí)，電梯將會(huì)自動(dòng)發(fā)出立即停止運(yùn)行的指令，電梯接到停梯指令后，在即將要緊急停止的短暫過(guò)程中，勢(shì)必造成電梯運(yùn)行速度或加減速度發(fā)生變化，同時(shí)不會(huì)到達(dá)目的�？繉诱�，隨著電梯運(yùn)行速度或加減速度發(fā)生變化，此時(shí)對(duì)轎廂內(nèi)的乘客來(lái)講會(huì)產(chǎn)生一種身體上的失重感，給乘客一種電梯“溜梯”的感覺(jué)。如果該故障異常信號(hào)，系統(tǒng)能夠通過(guò)自動(dòng)重新尋址或自動(dòng)修正后并消除，電梯將會(huì)自動(dòng)就近平層開(kāi)門(mén)放人；如果故障異常信號(hào)無(wú)法自動(dòng)消除，就會(huì)造成關(guān)人情況，又因救援不及時(shí)，導(dǎo)致電梯困人時(shí)間較長(zhǎng)，這就是媒體中所報(bào)道的電梯“溜梯”關(guān)人或困人現(xiàn)象。綜上所述，從電梯故障異常信號(hào)發(fā)生到系統(tǒng)發(fā)出停梯指令過(guò)程中一系列的運(yùn)行速度或加減速度變化、井道自學(xué)習(xí)重新尋址修正、不按目的層站停靠造成乘客身體上的失重感現(xiàn)象，就是一般情況下常出現(xiàn)的“溜梯”現(xiàn)象，這種“溜梯”現(xiàn)象是電梯正常運(yùn)行時(shí)發(fā)生故障情況下而進(jìn)行自我保護(hù)的溜梯現(xiàn)象，這既是電梯運(yùn)行出現(xiàn)不正常，也是電梯自身對(duì)運(yùn)行不正常的一種保護(hù)。這種溜梯現(xiàn)象的特點(diǎn)表現(xiàn)為：制動(dòng)器工作正常，不存在制動(dòng)器制動(dòng)力矩不夠或曳引力不夠等原因，電梯在運(yùn)行過(guò)程中突然停梯，經(jīng)過(guò)短時(shí)間的滑行后，有時(shí)又能自動(dòng)恢復(fù)到正常狀態(tài)，對(duì)乗客造成的傷害或損害不是那么的嚴(yán)重，有時(shí)甚至只是虛驚一場(chǎng)，對(duì)乗客并沒(méi)有造成嚴(yán)重傷害，只是心里受到一定程度的驚嚇。
2.2嚴(yán)重情況下因制動(dòng)器或曳引力不夠等故障引起電梯失控出現(xiàn)轎廂蹲底或沖頂?shù)牧锾莠F(xiàn)象
這種溜梯現(xiàn)象一般是指電梯在失去電力驅(qū)動(dòng)和控制的情況下，由于轎廂與對(duì)重之間的質(zhì)量差產(chǎn)生的位勢(shì)能引起轎廂（或?qū)χ兀┥仙蛳陆档默F(xiàn)象。在特殊嚴(yán)重情況下出現(xiàn)的溜梯現(xiàn)象，往往是由于制動(dòng)器不下閘、制動(dòng)器制動(dòng)力矩不夠或曳引力不夠等原因，引起電梯以一定的速度失控運(yùn)行，不能正常�？繉诱�，直到出現(xiàn)轎廂蹲底或沖頂。這種由于在電梯運(yùn)行過(guò)程中或平層停梯時(shí)，當(dāng)發(fā)生制動(dòng)器、曳引力不夠等故障原因造成電梯失控較長(zhǎng)距離的滑行直至轎廂蹲底或沖頂?shù)牧锾莠F(xiàn)象甚為嚴(yán)重。這種溜梯現(xiàn)象的特點(diǎn)表現(xiàn)為對(duì)乗客的危害性、對(duì)電梯本身的破壞性較大，甚至出現(xiàn)生命危險(xiǎn)，當(dāng)電梯失控運(yùn)行后，如果電梯經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)滑行距離后其速度超過(guò)了安全鉗動(dòng)作速度，可能限速器—安全鉗系統(tǒng)能夠?qū)㈦娞葜仆Ｔ趯?dǎo)軌上，也可能因安全鉗無(wú)法制停轎廂；如果電梯速度未超過(guò)安全鉗動(dòng)作速度，制動(dòng)器不下閘或曳引力不夠情況下轎廂蹲底或沖頂是必然要發(fā)生的。綜上所述，當(dāng)發(fā)生轎廂蹲底或沖頂?shù)牧锾莠F(xiàn)象時(shí)，其后果將是比較嚴(yán)重的，一般破壞性極大，屬非正常故障的溜梯。
3 發(fā)生溜梯的原因
造成電梯“溜梯”現(xiàn)象的原因有很多，從技術(shù)層面上分析，主要有以下幾個(gè)方面：
（1）制動(dòng)器不抱閘（不下閘）或者抱閘時(shí)間滯后。①制動(dòng)彈簧（臂）機(jī)械卡阻；②制動(dòng)器線圈不能斷電；③控制制動(dòng)器的兩個(gè)獨(dú)立電氣裝置觸點(diǎn)粘連；④制動(dòng)器控制線路設(shè)計(jì)失誤，電動(dòng)機(jī)斷電后，制動(dòng)器不能失電；⑤鐵芯有油污發(fā)生吸附現(xiàn)象不能釋放；⑥制動(dòng)器接觸器有剩磁現(xiàn)象。
（2）制動(dòng)器下閘但制動(dòng)力矩不足。①制動(dòng)器抱閘彈簧銹蝕失去彈性或彈力調(diào)整不到位，彈簧過(guò)松；②制動(dòng)輪與閘瓦之間間隙過(guò)大；③閘瓦磨損；④制動(dòng)輪與閘瓦之間接觸面積太��；⑤閘瓦摩擦系數(shù)太�。p、發(fā)熱燒壞）。
（3）曳引力不足。①曳引輪輪槽磨損嚴(yán)重；②曳引鋼絲繩過(guò)度潤(rùn)滑，油污嚴(yán)重；③鋼絲繩張力不均勻或者曳引繩張力嚴(yán)重不足；④平衡系數(shù)K不當(dāng)或者發(fā)生變化，造成對(duì)重和轎廂兩側(cè)重量不平衡；⑤電梯嚴(yán)重超載（二次裝修等引起），且超載保護(hù)裝置又失效；⑥曳引繩磨損直徑減小。
（4）限速器失靈。①限速器電氣開(kāi)關(guān)失靈；②限速器機(jī)械開(kāi)關(guān)失靈；③限速器的提升拉力不能使安全鉗起作用；④限速器實(shí)際動(dòng)作速度超過(guò)國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定值；⑤限速器動(dòng)作機(jī)構(gòu)失靈或動(dòng)作受阻；⑥轎頂安全鉗聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)失靈。
（5）安全鉗失靈。①安全鉗契塊與導(dǎo)軌側(cè)面間隙過(guò)大，造成達(dá)不到有效的位置，或兩側(cè)安全鉗不能同步動(dòng)作；②安全鉗契塊動(dòng)作后與導(dǎo)軌側(cè)面夾制實(shí)際摩擦力不能有效制停工作載荷；③安全鉗機(jī)械上的污垢、銹蝕造成安全鉗失效。
（6）其他方面原因。①層門(mén)或轎門(mén)沒(méi)調(diào)整到位，導(dǎo)致層門(mén)或轎門(mén)電氣聯(lián)鎖裝置在電梯運(yùn)行過(guò)程中時(shí)通時(shí)斷；②平層感應(yīng)器感應(yīng)不到電梯轎廂的位置，或檢測(cè)出電梯轎廂的位置與預(yù)設(shè)位置不符，即出現(xiàn)錯(cuò)層現(xiàn)象等；③電氣線路接線端頭固定不牢固，特別是主電源和部份電氣安全開(kāi)關(guān)的接線端不牢固；④端站保護(hù)開(kāi)關(guān)（強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)、限位及極限開(kāi)關(guān)）失效或感應(yīng)不到信號(hào)，出現(xiàn)沖頂或蹲底；⑤對(duì)于觀光梯來(lái)說(shuō)，陽(yáng)光太強(qiáng)烈和光幕很多灰塵臟污等都會(huì)影響到光幕保護(hù)誤動(dòng)作導(dǎo)致停梯；⑥串行通訊中召喚信號(hào)登記板損壞，造成召喚地址沖突，出現(xiàn)電梯混亂停層；⑦變頻器故障，變頻器接收不到控制柜中I/O板輸出的運(yùn)行信號(hào)。
4 溜梯案例分析
4.1 案例分析一：
某公司辦公大樓發(fā)生一起電梯溜車(chē)事故，電梯從1樓上行到站、平層停梯開(kāi)門(mén)之后 , 在乘客走出電梯的同時(shí) , 電梯突然上行溜梯, 造成剪切乘客的傷亡事故。這種溜梯現(xiàn)象就是前面所述的第二種溜梯現(xiàn)象。
（1）事故經(jīng)過(guò)
當(dāng)時(shí)電梯停在1樓 ,甲乙二人相繼進(jìn)入電梯轎廂并登記了8樓 , 電梯到達(dá)8樓換速平層停梯開(kāi)門(mén) ,甲首先走出轎廂 , 前腳剛落到地面 , 就感覺(jué)到后腳被抬起 ,這時(shí)甲本能地往前緊跑一步 , 再回頭一看 , 只見(jiàn)乙被夾在轎廂地坎與8樓層門(mén)上門(mén)楣之間 ,臉部朝下，轎廂地坎距8樓層門(mén)地坎約 1 .5m, 后來(lái)通過(guò)手動(dòng)盤(pán)車(chē)落下轎廂，拉出乙，并將乙送到醫(yī)院，后經(jīng)搶救無(wú)效死亡。
（2）溜梯原因分析
電梯平層停梯后要發(fā)生溜梯必須同時(shí)具備以下三個(gè)條件 : ① 電梯曳引電機(jī)已失電 ；② 制動(dòng)器線圈未斷電 ,制動(dòng)器不能下閘制動(dòng) ；③ 曳引電梯的對(duì)重和轎廂兩側(cè)重量不平衡。下面分析電梯在8樓平層停梯時(shí)是否具備上述溜梯條件。
綜上所述，上升方向接觸器SC的主觸點(diǎn)發(fā)生粘連 ,造成電梯電機(jī)斷電后制動(dòng)器不能下閘制動(dòng),是發(fā)生電梯溜梯事故的直接原因。GB7588 -2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第12.4.2.3.1 條規(guī)定 ,“切斷制動(dòng)器的電流至少應(yīng)用兩個(gè)獨(dú)立的電氣裝置來(lái)實(shí)現(xiàn) ”。這條規(guī)定的目的是為了使電梯正常平層停梯時(shí) ,制動(dòng)器能可靠制動(dòng) ,防止溜梯。 可靠制動(dòng)的方法是制動(dòng)器線圈回路中 , 必須有兩個(gè)獨(dú)立的斷開(kāi)點(diǎn) , 并且兩個(gè)斷開(kāi)點(diǎn)的接觸器沒(méi)有相互控制關(guān)系。正常平層停梯時(shí)安全回路繼電器 YJ 不釋放 ,這樣在制動(dòng)器線圈ZXQ回路中,實(shí)際上只有一個(gè)斷開(kāi)點(diǎn) SC或 XC,這是不符合 GB7588-2003 的規(guī)定的 ，但是該電梯是1999年生產(chǎn)制造的，當(dāng)時(shí)執(zhí)行的是GB7588-1995舊標(biāo)準(zhǔn)要求，如果該電梯能按照 GB7588-2003 的規(guī)定來(lái)設(shè)計(jì)或改造成GB7588-2003 規(guī)定“切斷制動(dòng)器的電流至少應(yīng)用兩個(gè)獨(dú)立的電氣裝置來(lái)實(shí)現(xiàn) ”要求，以及維保單位能加強(qiáng)日常維護(hù)保養(yǎng)檢查和使用單位加強(qiáng)管理, 并及時(shí)更換陳舊的制動(dòng)器電器元件，那么這起溜梯事故將不會(huì)發(fā)生。因此切斷制動(dòng)器的電流只有一個(gè)獨(dú)立的電氣裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)和電梯維保單位、使用單位日常維護(hù)保養(yǎng)管理不到位以及未及時(shí)更換陳舊的電器元件，是發(fā)生電梯溜梯事故的間接原因。
（3）預(yù)防措施
為了防止這類(lèi)溜梯事故的再次發(fā)生，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：①制動(dòng)器的電氣控制設(shè)計(jì)應(yīng)符合GB7588 —2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第12.4.2.3.1 條規(guī)定要求，按國(guó)家相關(guān)新的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)正在使用的電梯進(jìn)行改造，以達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)的要求；②維保單位加強(qiáng)日常維護(hù)保養(yǎng)檢查，使用單位加強(qiáng)管理和按時(shí)申請(qǐng)國(guó)家規(guī)定的電梯定期檢驗(yàn)，尤其要加強(qiáng)對(duì)制動(dòng)器系統(tǒng)及其電氣裝置元器件的檢查，重點(diǎn)在制動(dòng)器的日常巡檢、潤(rùn)滑、調(diào)整，修理等環(huán)節(jié)，檢查制動(dòng)器運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，有無(wú)卡阻、撞擊現(xiàn)象，各調(diào)整螺母、鎖母是否轉(zhuǎn)動(dòng)，及時(shí)更換陳舊老化元器件。對(duì)于投入使用后的電梯，應(yīng)當(dāng)注意檢查電梯制動(dòng)器松閘和抱閘是否動(dòng)作靈活、可靠，制動(dòng)時(shí)兩側(cè)閘瓦應(yīng)緊密、均勻地貼合在制動(dòng)輪工作面上，松閘時(shí)制動(dòng)輪與閘瓦不發(fā)生摩擦；同時(shí)注意檢查制動(dòng)彈簧是否存在腐蝕、松弛、破損的情況；注意檢查電磁線圈接頭應(yīng)無(wú)松動(dòng)情況，線圈外部應(yīng)有良好的絕緣保護(hù)，檢查制動(dòng)器電氣裝置觸點(diǎn)是否燒燭粘連，防止短路。
4.2案例分析二：
轎門(mén)關(guān)門(mén)減速開(kāi)關(guān)失效導(dǎo)致轎門(mén)電氣聯(lián)鎖裝置在電梯運(yùn)行過(guò)程中時(shí)通時(shí)斷，轎門(mén)電氣門(mén)鎖動(dòng)作不可靠，時(shí)斷時(shí)通，引起電梯溜梯，經(jīng)常關(guān)人。
（1）事故經(jīng)過(guò)
某小區(qū)電梯正在進(jìn)行年檢時(shí)，2號(hào)樓1#電梯一個(gè)住戶(hù)在1樓進(jìn)入轎廂選層登記了15樓，在電梯經(jīng)過(guò)9層與10層中間時(shí)，電梯突然減速停車(chē)了一下，然后又馬上勁直地往下運(yùn)行，直沖1樓，待轎廂到達(dá)首層或者碰下限位開(kāi)關(guān)（如有限位開(kāi)關(guān)）后，電梯又重新恢復(fù)正常，乘客受到了一定的驚嚇，身體上沒(méi)有受到傷害。這種溜梯現(xiàn)象就是前面所述的第一種溜梯現(xiàn)象，屬于正常運(yùn)行時(shí)發(fā)生故障情況下而電梯進(jìn)行自我保護(hù)的溜梯現(xiàn)象。
（2）溜梯原因分析
據(jù)小區(qū)業(yè)主反映說(shuō)，該電梯溜梯有時(shí)候一天甚至?xí)泻脦状纬霈F(xiàn)，導(dǎo)致該小區(qū)的業(yè)主不敢再乘坐電梯，而該小區(qū)屬于拆遷安置房，電梯樓層有18層站，該樓房交房不到一年，用戶(hù)入住還不到半年就連續(xù)發(fā)生這種溜梯事故，引起不小的恐慌，業(yè)主和物業(yè)與電梯公司產(chǎn)生很大矛盾。
綜上所述，轎門(mén)關(guān)門(mén)減速開(kāi)關(guān)的失效導(dǎo)致轎門(mén)電氣聯(lián)鎖裝置在電梯運(yùn)行過(guò)程中時(shí)通時(shí)斷，轎門(mén)電氣門(mén)鎖動(dòng)作的不可靠是引起該電梯反復(fù)多次溜梯的直接原因；轎門(mén)關(guān)門(mén)減速開(kāi)關(guān)的失效、維修管理不到位是引起該電梯溜梯的間接原因。
（3）預(yù)防措施
為了防止這類(lèi)溜梯事故的再次發(fā)生，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：①應(yīng)注意檢查層門(mén)或轎門(mén)電氣聯(lián)鎖裝置動(dòng)作的可靠性。②電梯維保單位、使用單位應(yīng)加強(qiáng)日常維護(hù)保養(yǎng)檢查、管理，維保單位、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)注意檢查轎門(mén)開(kāi)、關(guān)門(mén)減速開(kāi)關(guān)以及開(kāi)、關(guān)門(mén)到位開(kāi)關(guān)是否有效，對(duì)電梯開(kāi)、關(guān)門(mén)速度過(guò)快、沖擊大的就要檢查其減速開(kāi)關(guān)是否失效，并檢查門(mén)鎖是否有異常。
5 結(jié)束語(yǔ)
對(duì)于電梯的溜梯現(xiàn)在在老百姓的生活中已經(jīng)變成一個(gè)熱門(mén)的話題，隨著人們生活質(zhì)量和維權(quán)意識(shí)的提高，人們對(duì)電梯的故障、事故越來(lái)越變得零容忍度，對(duì)電梯的不信任危機(jī)也在持續(xù)增長(zhǎng)，電梯已經(jīng)成為社會(huì)輿論持續(xù)關(guān)注的焦點(diǎn)，溜梯現(xiàn)象是電梯故障、事故中最為常見(jiàn)的一種，而溜梯現(xiàn)象中的開(kāi)門(mén)走梯、沖頂（蹲底）等又是最危險(xiǎn)也是最容易發(fā)生傷亡事故的情形，應(yīng)當(dāng)引起電梯安裝、維保、使用人員及檢驗(yàn)人員的足夠重視。
隨著城市建設(shè)的高速發(fā)展，以及城鎮(zhèn)化步伐的加快，電梯數(shù)量逐年猛增，電梯發(fā)生故障溜梯關(guān)人的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，電梯安全涉及社會(huì)民生，電梯的溜梯關(guān)人現(xiàn)象是當(dāng)今老百姓生活中乘坐電梯常常遇到和討論的話題，電視、報(bào)紙等媒體也常常報(bào)道某某小區(qū)電梯發(fā)生溜梯了。本文通過(guò)對(duì)電梯溜梯現(xiàn)象的種類(lèi)特點(diǎn)、產(chǎn)生過(guò)程、原因進(jìn)行分析，并通過(guò)一些實(shí)際的案例來(lái)進(jìn)一步了解清楚電梯的溜梯原因，讓從事與電梯工作有關(guān)的人員及社會(huì)民眾對(duì)電梯的溜梯關(guān)人現(xiàn)象有更為清晰的認(rèn)識(shí)和理解。
2 溜梯現(xiàn)象的種類(lèi)特點(diǎn)及產(chǎn)生過(guò)程
2.1 正常運(yùn)行時(shí)發(fā)生故障情況下而進(jìn)行自我保護(hù)的溜梯現(xiàn)象
一般情況下，電梯正常運(yùn)行過(guò)程中，發(fā)生故障后，如果控制系統(tǒng)突然檢測(cè)到有異常信號(hào)發(fā)生時(shí)，電梯將會(huì)自動(dòng)發(fā)出立即停止運(yùn)行的指令，電梯接到停梯指令后，在即將要緊急停止的短暫過(guò)程中，勢(shì)必造成電梯運(yùn)行速度或加減速度發(fā)生變化，同時(shí)不會(huì)到達(dá)目的�？繉诱�，隨著電梯運(yùn)行速度或加減速度發(fā)生變化，此時(shí)對(duì)轎廂內(nèi)的乘客來(lái)講會(huì)產(chǎn)生一種身體上的失重感，給乘客一種電梯“溜梯”的感覺(jué)。如果該故障異常信號(hào)，系統(tǒng)能夠通過(guò)自動(dòng)重新尋址或自動(dòng)修正后并消除，電梯將會(huì)自動(dòng)就近平層開(kāi)門(mén)放人；如果故障異常信號(hào)無(wú)法自動(dòng)消除，就會(huì)造成關(guān)人情況，又因救援不及時(shí)，導(dǎo)致電梯困人時(shí)間較長(zhǎng)，這就是媒體中所報(bào)道的電梯“溜梯”關(guān)人或困人現(xiàn)象。綜上所述，從電梯故障異常信號(hào)發(fā)生到系統(tǒng)發(fā)出停梯指令過(guò)程中一系列的運(yùn)行速度或加減速度變化、井道自學(xué)習(xí)重新尋址修正、不按目的層站停靠造成乘客身體上的失重感現(xiàn)象，就是一般情況下常出現(xiàn)的“溜梯”現(xiàn)象，這種“溜梯”現(xiàn)象是電梯正常運(yùn)行時(shí)發(fā)生故障情況下而進(jìn)行自我保護(hù)的溜梯現(xiàn)象，這既是電梯運(yùn)行出現(xiàn)不正常，也是電梯自身對(duì)運(yùn)行不正常的一種保護(hù)。這種溜梯現(xiàn)象的特點(diǎn)表現(xiàn)為：制動(dòng)器工作正常，不存在制動(dòng)器制動(dòng)力矩不夠或曳引力不夠等原因，電梯在運(yùn)行過(guò)程中突然停梯，經(jīng)過(guò)短時(shí)間的滑行后，有時(shí)又能自動(dòng)恢復(fù)到正常狀態(tài)，對(duì)乗客造成的傷害或損害不是那么的嚴(yán)重，有時(shí)甚至只是虛驚一場(chǎng)，對(duì)乗客并沒(méi)有造成嚴(yán)重傷害，只是心里受到一定程度的驚嚇。
2.2嚴(yán)重情況下因制動(dòng)器或曳引力不夠等故障引起電梯失控出現(xiàn)轎廂蹲底或沖頂?shù)牧锾莠F(xiàn)象
這種溜梯現(xiàn)象一般是指電梯在失去電力驅(qū)動(dòng)和控制的情況下，由于轎廂與對(duì)重之間的質(zhì)量差產(chǎn)生的位勢(shì)能引起轎廂（或?qū)χ兀┥仙蛳陆档默F(xiàn)象。在特殊嚴(yán)重情況下出現(xiàn)的溜梯現(xiàn)象，往往是由于制動(dòng)器不下閘、制動(dòng)器制動(dòng)力矩不夠或曳引力不夠等原因，引起電梯以一定的速度失控運(yùn)行，不能正常�？繉诱�，直到出現(xiàn)轎廂蹲底或沖頂。這種由于在電梯運(yùn)行過(guò)程中或平層停梯時(shí)，當(dāng)發(fā)生制動(dòng)器、曳引力不夠等故障原因造成電梯失控較長(zhǎng)距離的滑行直至轎廂蹲底或沖頂?shù)牧锾莠F(xiàn)象甚為嚴(yán)重。這種溜梯現(xiàn)象的特點(diǎn)表現(xiàn)為對(duì)乗客的危害性、對(duì)電梯本身的破壞性較大，甚至出現(xiàn)生命危險(xiǎn)，當(dāng)電梯失控運(yùn)行后，如果電梯經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)滑行距離后其速度超過(guò)了安全鉗動(dòng)作速度，可能限速器—安全鉗系統(tǒng)能夠?qū)㈦娞葜仆Ｔ趯?dǎo)軌上，也可能因安全鉗無(wú)法制停轎廂；如果電梯速度未超過(guò)安全鉗動(dòng)作速度，制動(dòng)器不下閘或曳引力不夠情況下轎廂蹲底或沖頂是必然要發(fā)生的。綜上所述，當(dāng)發(fā)生轎廂蹲底或沖頂?shù)牧锾莠F(xiàn)象時(shí)，其后果將是比較嚴(yán)重的，一般破壞性極大，屬非正常故障的溜梯。
3 發(fā)生溜梯的原因
造成電梯“溜梯”現(xiàn)象的原因有很多，從技術(shù)層面上分析，主要有以下幾個(gè)方面：
（1）制動(dòng)器不抱閘（不下閘）或者抱閘時(shí)間滯后。①制動(dòng)彈簧（臂）機(jī)械卡阻；②制動(dòng)器線圈不能斷電；③控制制動(dòng)器的兩個(gè)獨(dú)立電氣裝置觸點(diǎn)粘連；④制動(dòng)器控制線路設(shè)計(jì)失誤，電動(dòng)機(jī)斷電后，制動(dòng)器不能失電；⑤鐵芯有油污發(fā)生吸附現(xiàn)象不能釋放；⑥制動(dòng)器接觸器有剩磁現(xiàn)象。
（2）制動(dòng)器下閘但制動(dòng)力矩不足。①制動(dòng)器抱閘彈簧銹蝕失去彈性或彈力調(diào)整不到位，彈簧過(guò)松；②制動(dòng)輪與閘瓦之間間隙過(guò)大；③閘瓦磨損；④制動(dòng)輪與閘瓦之間接觸面積太��；⑤閘瓦摩擦系數(shù)太�。p、發(fā)熱燒壞）。
（3）曳引力不足。①曳引輪輪槽磨損嚴(yán)重；②曳引鋼絲繩過(guò)度潤(rùn)滑，油污嚴(yán)重；③鋼絲繩張力不均勻或者曳引繩張力嚴(yán)重不足；④平衡系數(shù)K不當(dāng)或者發(fā)生變化，造成對(duì)重和轎廂兩側(cè)重量不平衡；⑤電梯嚴(yán)重超載（二次裝修等引起），且超載保護(hù)裝置又失效；⑥曳引繩磨損直徑減小。
（4）限速器失靈。①限速器電氣開(kāi)關(guān)失靈；②限速器機(jī)械開(kāi)關(guān)失靈；③限速器的提升拉力不能使安全鉗起作用；④限速器實(shí)際動(dòng)作速度超過(guò)國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定值；⑤限速器動(dòng)作機(jī)構(gòu)失靈或動(dòng)作受阻；⑥轎頂安全鉗聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)失靈。
（5）安全鉗失靈。①安全鉗契塊與導(dǎo)軌側(cè)面間隙過(guò)大，造成達(dá)不到有效的位置，或兩側(cè)安全鉗不能同步動(dòng)作；②安全鉗契塊動(dòng)作后與導(dǎo)軌側(cè)面夾制實(shí)際摩擦力不能有效制停工作載荷；③安全鉗機(jī)械上的污垢、銹蝕造成安全鉗失效。
（6）其他方面原因。①層門(mén)或轎門(mén)沒(méi)調(diào)整到位，導(dǎo)致層門(mén)或轎門(mén)電氣聯(lián)鎖裝置在電梯運(yùn)行過(guò)程中時(shí)通時(shí)斷；②平層感應(yīng)器感應(yīng)不到電梯轎廂的位置，或檢測(cè)出電梯轎廂的位置與預(yù)設(shè)位置不符，即出現(xiàn)錯(cuò)層現(xiàn)象等；③電氣線路接線端頭固定不牢固，特別是主電源和部份電氣安全開(kāi)關(guān)的接線端不牢固；④端站保護(hù)開(kāi)關(guān)（強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)、限位及極限開(kāi)關(guān)）失效或感應(yīng)不到信號(hào)，出現(xiàn)沖頂或蹲底；⑤對(duì)于觀光梯來(lái)說(shuō)，陽(yáng)光太強(qiáng)烈和光幕很多灰塵臟污等都會(huì)影響到光幕保護(hù)誤動(dòng)作導(dǎo)致停梯；⑥串行通訊中召喚信號(hào)登記板損壞，造成召喚地址沖突，出現(xiàn)電梯混亂停層；⑦變頻器故障，變頻器接收不到控制柜中I/O板輸出的運(yùn)行信號(hào)。
4 溜梯案例分析
4.1 案例分析一：
某公司辦公大樓發(fā)生一起電梯溜車(chē)事故，電梯從1樓上行到站、平層停梯開(kāi)門(mén)之后 , 在乘客走出電梯的同時(shí) , 電梯突然上行溜梯, 造成剪切乘客的傷亡事故。這種溜梯現(xiàn)象就是前面所述的第二種溜梯現(xiàn)象。
（1）事故經(jīng)過(guò)
當(dāng)時(shí)電梯停在1樓 ,甲乙二人相繼進(jìn)入電梯轎廂并登記了8樓 , 電梯到達(dá)8樓換速平層停梯開(kāi)門(mén) ,甲首先走出轎廂 , 前腳剛落到地面 , 就感覺(jué)到后腳被抬起 ,這時(shí)甲本能地往前緊跑一步 , 再回頭一看 , 只見(jiàn)乙被夾在轎廂地坎與8樓層門(mén)上門(mén)楣之間 ,臉部朝下，轎廂地坎距8樓層門(mén)地坎約 1 .5m, 后來(lái)通過(guò)手動(dòng)盤(pán)車(chē)落下轎廂，拉出乙，并將乙送到醫(yī)院，后經(jīng)搶救無(wú)效死亡。
（2）溜梯原因分析
電梯平層停梯后要發(fā)生溜梯必須同時(shí)具備以下三個(gè)條件 : ① 電梯曳引電機(jī)已失電 ；② 制動(dòng)器線圈未斷電 ,制動(dòng)器不能下閘制動(dòng) ；③ 曳引電梯的對(duì)重和轎廂兩側(cè)重量不平衡。下面分析電梯在8樓平層停梯時(shí)是否具備上述溜梯條件。
綜上所述，上升方向接觸器SC的主觸點(diǎn)發(fā)生粘連 ,造成電梯電機(jī)斷電后制動(dòng)器不能下閘制動(dòng),是發(fā)生電梯溜梯事故的直接原因。GB7588 -2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第12.4.2.3.1 條規(guī)定 ,“切斷制動(dòng)器的電流至少應(yīng)用兩個(gè)獨(dú)立的電氣裝置來(lái)實(shí)現(xiàn) ”。這條規(guī)定的目的是為了使電梯正常平層停梯時(shí) ,制動(dòng)器能可靠制動(dòng) ,防止溜梯。 可靠制動(dòng)的方法是制動(dòng)器線圈回路中 , 必須有兩個(gè)獨(dú)立的斷開(kāi)點(diǎn) , 并且兩個(gè)斷開(kāi)點(diǎn)的接觸器沒(méi)有相互控制關(guān)系。正常平層停梯時(shí)安全回路繼電器 YJ 不釋放 ,這樣在制動(dòng)器線圈ZXQ回路中,實(shí)際上只有一個(gè)斷開(kāi)點(diǎn) SC或 XC,這是不符合 GB7588-2003 的規(guī)定的 ，但是該電梯是1999年生產(chǎn)制造的，當(dāng)時(shí)執(zhí)行的是GB7588-1995舊標(biāo)準(zhǔn)要求，如果該電梯能按照 GB7588-2003 的規(guī)定來(lái)設(shè)計(jì)或改造成GB7588-2003 規(guī)定“切斷制動(dòng)器的電流至少應(yīng)用兩個(gè)獨(dú)立的電氣裝置來(lái)實(shí)現(xiàn) ”要求，以及維保單位能加強(qiáng)日常維護(hù)保養(yǎng)檢查和使用單位加強(qiáng)管理, 并及時(shí)更換陳舊的制動(dòng)器電器元件，那么這起溜梯事故將不會(huì)發(fā)生。因此切斷制動(dòng)器的電流只有一個(gè)獨(dú)立的電氣裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)和電梯維保單位、使用單位日常維護(hù)保養(yǎng)管理不到位以及未及時(shí)更換陳舊的電器元件，是發(fā)生電梯溜梯事故的間接原因。
（3）預(yù)防措施
為了防止這類(lèi)溜梯事故的再次發(fā)生，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：①制動(dòng)器的電氣控制設(shè)計(jì)應(yīng)符合GB7588 —2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第12.4.2.3.1 條規(guī)定要求，按國(guó)家相關(guān)新的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)正在使用的電梯進(jìn)行改造，以達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)的要求；②維保單位加強(qiáng)日常維護(hù)保養(yǎng)檢查，使用單位加強(qiáng)管理和按時(shí)申請(qǐng)國(guó)家規(guī)定的電梯定期檢驗(yàn)，尤其要加強(qiáng)對(duì)制動(dòng)器系統(tǒng)及其電氣裝置元器件的檢查，重點(diǎn)在制動(dòng)器的日常巡檢、潤(rùn)滑、調(diào)整，修理等環(huán)節(jié)，檢查制動(dòng)器運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，有無(wú)卡阻、撞擊現(xiàn)象，各調(diào)整螺母、鎖母是否轉(zhuǎn)動(dòng)，及時(shí)更換陳舊老化元器件。對(duì)于投入使用后的電梯，應(yīng)當(dāng)注意檢查電梯制動(dòng)器松閘和抱閘是否動(dòng)作靈活、可靠，制動(dòng)時(shí)兩側(cè)閘瓦應(yīng)緊密、均勻地貼合在制動(dòng)輪工作面上，松閘時(shí)制動(dòng)輪與閘瓦不發(fā)生摩擦；同時(shí)注意檢查制動(dòng)彈簧是否存在腐蝕、松弛、破損的情況；注意檢查電磁線圈接頭應(yīng)無(wú)松動(dòng)情況，線圈外部應(yīng)有良好的絕緣保護(hù)，檢查制動(dòng)器電氣裝置觸點(diǎn)是否燒燭粘連，防止短路。
4.2案例分析二：
轎門(mén)關(guān)門(mén)減速開(kāi)關(guān)失效導(dǎo)致轎門(mén)電氣聯(lián)鎖裝置在電梯運(yùn)行過(guò)程中時(shí)通時(shí)斷，轎門(mén)電氣門(mén)鎖動(dòng)作不可靠，時(shí)斷時(shí)通，引起電梯溜梯，經(jīng)常關(guān)人。
（1）事故經(jīng)過(guò)
某小區(qū)電梯正在進(jìn)行年檢時(shí)，2號(hào)樓1#電梯一個(gè)住戶(hù)在1樓進(jìn)入轎廂選層登記了15樓，在電梯經(jīng)過(guò)9層與10層中間時(shí)，電梯突然減速停車(chē)了一下，然后又馬上勁直地往下運(yùn)行，直沖1樓，待轎廂到達(dá)首層或者碰下限位開(kāi)關(guān)（如有限位開(kāi)關(guān)）后，電梯又重新恢復(fù)正常，乘客受到了一定的驚嚇，身體上沒(méi)有受到傷害。這種溜梯現(xiàn)象就是前面所述的第一種溜梯現(xiàn)象，屬于正常運(yùn)行時(shí)發(fā)生故障情況下而電梯進(jìn)行自我保護(hù)的溜梯現(xiàn)象。
（2）溜梯原因分析
據(jù)小區(qū)業(yè)主反映說(shuō)，該電梯溜梯有時(shí)候一天甚至?xí)泻脦状纬霈F(xiàn)，導(dǎo)致該小區(qū)的業(yè)主不敢再乘坐電梯，而該小區(qū)屬于拆遷安置房，電梯樓層有18層站，該樓房交房不到一年，用戶(hù)入住還不到半年就連續(xù)發(fā)生這種溜梯事故，引起不小的恐慌，業(yè)主和物業(yè)與電梯公司產(chǎn)生很大矛盾。
綜上所述，轎門(mén)關(guān)門(mén)減速開(kāi)關(guān)的失效導(dǎo)致轎門(mén)電氣聯(lián)鎖裝置在電梯運(yùn)行過(guò)程中時(shí)通時(shí)斷，轎門(mén)電氣門(mén)鎖動(dòng)作的不可靠是引起該電梯反復(fù)多次溜梯的直接原因；轎門(mén)關(guān)門(mén)減速開(kāi)關(guān)的失效、維修管理不到位是引起該電梯溜梯的間接原因。
（3）預(yù)防措施
為了防止這類(lèi)溜梯事故的再次發(fā)生，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：①應(yīng)注意檢查層門(mén)或轎門(mén)電氣聯(lián)鎖裝置動(dòng)作的可靠性。②電梯維保單位、使用單位應(yīng)加強(qiáng)日常維護(hù)保養(yǎng)檢查、管理，維保單位、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)注意檢查轎門(mén)開(kāi)、關(guān)門(mén)減速開(kāi)關(guān)以及開(kāi)、關(guān)門(mén)到位開(kāi)關(guān)是否有效，對(duì)電梯開(kāi)、關(guān)門(mén)速度過(guò)快、沖擊大的就要檢查其減速開(kāi)關(guān)是否失效，并檢查門(mén)鎖是否有異常。
5 結(jié)束語(yǔ)
對(duì)于電梯的溜梯現(xiàn)在在老百姓的生活中已經(jīng)變成一個(gè)熱門(mén)的話題，隨著人們生活質(zhì)量和維權(quán)意識(shí)的提高，人們對(duì)電梯的故障、事故越來(lái)越變得零容忍度，對(duì)電梯的不信任危機(jī)也在持續(xù)增長(zhǎng)，電梯已經(jīng)成為社會(huì)輿論持續(xù)關(guān)注的焦點(diǎn)，溜梯現(xiàn)象是電梯故障、事故中最為常見(jiàn)的一種，而溜梯現(xiàn)象中的開(kāi)門(mén)走梯、沖頂（蹲底）等又是最危險(xiǎn)也是最容易發(fā)生傷亡事故的情形，應(yīng)當(dāng)引起電梯安裝、維保、使用人員及檢驗(yàn)人員的足夠重視。
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