電梯蹲底和沖頂原因的分析及預(yù)防措施
文章來源：華遠電梯 發(fā)布于：2017-11-01 08:05 瀏覽量：
曳引式電梯是由曳引機驅(qū)動，依靠曳引輪和制絲繩之間摩擦力帶動轎廂沿垂直軌道運行的特種設(shè)備。電梯的安全運行始終是電梯發(fā)展過程中人們關(guān)注的課題，盡管隨著電梯技術(shù)日益更新，雖然在電梯上已裝有電氣和機械等多承安全裝置確保安全，但是，其安全裝置的有效性對電梯的安全運行產(chǎn)生直接影響。由此本文針對安全保護裝置的有效性與產(chǎn)生蹲底和沖頂現(xiàn)象的關(guān)系進行分析，從加強電梯檢杏和維保的角度提出預(yù)防的措施，這對于提高電梯檢驗和維保人員的工作效率，減少電梯蹲底和沖頂發(fā)生的可能性小無裨益。
1、電梯蹲底和沖頂?shù)脑?/strong>
電梯蹲底是指電梯下行全底層端站時，無法有效制停而撞向底坑的現(xiàn)象；電梯的沖頂是指電梯上行全上端站時，無法有效制停而繼續(xù)沖向井道頂部的現(xiàn)象。產(chǎn)生電梯蹲底和沖頂?shù)脑蛴袔讉�方面：
1．1制動器失效或制動力不足
制動器在電梯的運行中主要起有效制停作用，根據(jù)687588—2003((電梯制造與安裝安全規(guī)范》要求，當轎廂載有l(wèi)25％額定載荷上下運行時，制動器府能使轎廂可靠制停，其減速度平均值府小大于9。若制動器失效或制動力小足，則存在電梯溜車的危險。引起制動器失效或制動力小足的主要原因有如下幾個：
(1 )制動器胩緊彈簧制動松弛、斷裂；
(2) 制動器電氣觸點粘連或不斷開，致使制動電磁鐵無法釋放。
(3) 制動器閘間隙過大。
(4）制動器閘瓦和制動輪摩擦引起制動器閘瓦和制動輪過熱，導致制動能力下降，制動器卡死、制動器臂、軸銷斷裂等故障導致制動器小能有效閉合。
1．2端站保護開關(guān)失效
端站保護設(shè)有強迫換速、限位及極限開關(guān)等三種保護開關(guān)，也稱為越程保護開關(guān)，用于防止電梯由于控制方而的故障所造成的轎廂超越頂層或底層端站繼續(xù)運行。若是由于曳引繩打滑、制動器失效或制動力小足造成的轎廂越程，則端站保護開關(guān)是無能為力的。
強迫換速開關(guān)主要是控制電梯將行全端部前的減速作用；限位開關(guān)用于當強迫減速開關(guān)未能使電梯減速停止時，限位開關(guān)觸點切斷電梯控制系統(tǒng)中的方向繼電器或接觸器電路，使其釋放，電梯停止運行。但此時僅僅是防止電梯向危險方向運行，電梯仍能向安全方向運行；極限開關(guān)是防越程的第三道保護，當限位開關(guān)動作后電梯仍不能停止運行，則觸動極限開關(guān)切斷電路使驅(qū)動主機和制動器失電，電梯停止運轉(zhuǎn)。
端站保護開關(guān)的失效通常表現(xiàn)為以下情形：
(1) 強迫換速開關(guān)失效，主要是由于裝在轎廂上的碰鐵裝置或換速開關(guān)的碰輪相松動以及電氣觸點粘結(jié)不釋放所致。
(2) 限位開關(guān)失效，主要表現(xiàn)為安裝在轎廂架上的碰板松動以及觸頭方向接觸器粘連或釋放遲緩造成制動器小抱閘或抱閘時間滯后，使得限位開關(guān)不能及時動作。
(3) 極限開關(guān)失效：常常表現(xiàn)為極限開關(guān)輪或碰鐵松動，致使當小能有效減速和停止的情況下，極限開關(guān)小能動作而失效。
若這三道保護均失效，則電梯超速運行情況下，必然導致蹲底或沖頂?shù)暮蠊�；若強迫減速開關(guān)失效，未能使電梯減速，則電梯越出端站位置后，在限位開關(guān)失效的情形下，即使極限開關(guān)有效，轎廂仍不能在到達緩沖器之前停止，電梯存在發(fā)生蹲底或沖頂事故的可能性；若限位開關(guān)、極限開關(guān)失效，即使強迫換速開關(guān)有效，則在制動器失效情況下電梯仍可能發(fā)生蹲底或沖頂。
1．3曳引能力不足
曳引式電梯是由曳引機驅(qū)動，依靠曳引輪和制絲繩之間摩擦力帶動轎廂沿垂直軌道運行，曳引力不足無法保證轎廂正常提升而產(chǎn)生打滑狀態(tài)。所以易引起蹲底。電梯曳引力不足的主要因素有如下幾方面：
(1) 曳引輪槽磨損或曳引繩直徑減小。由于摩擦力在電梯整個使用期內(nèi)不是一個常量，隨著電梯的運行曳引繩與輪槽的 不斷磨擦使繩靜 不斷減小，曳引繩逐漸向槽底接近使曳引繩與繩槽切點夾持力(對V型曳引繩槽)也逐漸降低，致使摩擦力不足，導致曳引能力降低。
(2) 平衡系數(shù)不符合標準的規(guī)定。平衡系數(shù)是對承側(cè)承量平衡轎廂載荷變化的比例。根據(jù)GBl0058要求，異類電梯平衡系數(shù)應(yīng)40％～50％。平衡系數(shù)的艤值小僅影響對承的質(zhì)量和電梯的小平衡載荷，同時也影響曳引輪兩側(cè)制絲繩的張力。張力的大小將對曳引制絲繩在繩槽內(nèi)的比壓產(chǎn)生影響，張力越大則比壓也越大，則曳引制絲繩提供的曳引能力就越強。因此平衡系數(shù)的取值既決定不平衡載荷，也將影響電梯的曳引能力。當最大不平衡載荷大于電梯的最大曳引力時，曳引制絲繩在繩槽中將出現(xiàn)打滑，增加了電梯發(fā)生蹲底的可能性。
(3) 傳動和減速機構(gòu)磨損：傳動機構(gòu)主要指曳引機主軸、軸承、齒輪、蝸桿等機械部件。由于這些運動部件的長年使用，或潤滑不足等原因產(chǎn)生過度磨損、老化，導致曳引力嚴重下降。
1．4限速器和安全鉗故障
限速器一安全鉗系統(tǒng)是在電梯發(fā)生下行超速和斷繩時起保護作用的安全裝置。限速器是限制電梯超速運行的裝置，當電梯超速達到設(shè)定的電氣動作速度時，它會通過電氣開關(guān)切斷電梯的安全回路，進而切斷系統(tǒng)電源。如果電梯由于承力或慣性還繼續(xù)超速，會觸發(fā)限速器的機械動作裝置，使限速制絲繩停止運動，從而提拉安全鉗。安全鉗是一種使轎廂或?qū)Τ型Ｖ惯\行的機械裝置，它作用于導軌，依靠楔塊與導軌之間的摩擦力使轎廂制停。
(1) 限速器不動作：GB7588—2003規(guī)定：電梯限速器動作速度應(yīng)不小于額定速度的115％，若電梯安全回路出現(xiàn)故障或限速器動作速度不符合要求，則限速器不動作。當電梯超速后，控制電路斷不開，制動器無法抱閘。
(2) 限速器雖然動作，但小能操縱轎廂安全鉗動作。其原因是，限速器輪槽磨損，降低繩輪與限速繩的摩擦力，當電梯超速后，雖然限速器電氣開關(guān)動作，但限速繩的拉力不足不能使安全鉗起作用。
(3) 轎頂安全鉗聯(lián)動開關(guān)失效：目前安全鉗開關(guān)普遍采用行程開關(guān)，極易發(fā)生電氣觸點粘連的情況，使得限速器繩提拉安全鉗時，其電氣開關(guān)失效，電梯超速后，控制電路未斷開，制動器未抱閘。
(4) 安全鉗安裝或檢修后達不到有效的動作位置。由于安裝檢修后來進行試驗和調(diào)整，造成動作不到位，或安全鉗曲側(cè)不同步動作。即轎廂一邊的安全鉗卡住導軌與轎廂另一邊的安全鉗卡住導軌之間有先后，或者轎廂一側(cè)的安全鉗楔塊與導軌側(cè)面間隙過大，該側(cè)安全鉗未起制停轎廂作用，致使轎廂墜落。
(5) 安全鉗滑動楔塊的表面摩擦系數(shù)降低，若安全鉗楔塊動作后與導軌側(cè)面夾制實際摩擦力小于安全鉗動作期間作用于導軌所需要的力；安全鉗機械上的污垢，銹蝕未能及時檢修、清洗，造成機械卡死，無法動作。這曲種情形都使得安全鉗起小到制停轎廂的作用。
1．5 電梯超載
根據(jù)GB一7588—2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》，所謂超載是指超過額定載荷的10％，并至少為75 kg，在超載情況下：轎內(nèi)應(yīng)有音響和(或)發(fā)光信號通知使用人員并且動力驅(qū)動自動門應(yīng)保持在完全打開位置。當電梯較長時間停應(yīng)或因井道、底坑環(huán)境潮混會造成位于轎底的超載保護裝置活動觸頭銹死，當電梯超載時超載裝置不動作，從而無法斷開安全回路，轎廂不能停層而蹲底。
1．6 上行保護裝置失效
GB7588—2003規(guī)定，曳引驅(qū)動電梯上應(yīng)裝設(shè)轎廂上行超速保護裝置，而在此之前安裝的在用電梯都為裝設(shè)。目前常見的有夾繩器、限速器一轎廂安全鉗、限速器一對承安全鉗、永磁同步制動器幾種，其中夾繩器、雙向限速器一轎廂安全鉗、烈向限速器一對承安全鉗上行超速保護裝置速度監(jiān)控由限速器進行，上行超速保護裝置的失效通常表現(xiàn)為限速器一安全鉗的失效。
綜上所述，當電梯制動器發(fā)生故障，伴隨以轎廂超載下行，則電梯超速，若限速器安全鉗系統(tǒng)在超返時超作用，轎廂仍可以在其返廈超過額定速度的115％后有效制停，然而，如遇到限速器安全鉗系統(tǒng)失效的情形，則電梯的蹲底事故無法避免。當電梯曳引能力不足或控制系統(tǒng)發(fā)生故障時，在轎廂超越底層端站情況下，通過端站保護開關(guān)，使主機或制動器失電，亦能使轎廂制停；若端站保護開關(guān)失效，則在電梯越程時極易發(fā)生蹲底事故。當電梯輕載上行，若制動器發(fā)生故障，則引起電梯上行超速，對于未按裝上行保護裝置或上行保護裝置失效的電梯，將發(fā)生沖頂事故，對于上行保護裝置為烈向限速器安全鉗系統(tǒng)的電梯，若此時限速器安全鉗系統(tǒng)失效，也將導沖頂事故。當由于控制系統(tǒng)故障，電梯上行接近頂層端站時，若端站保護開關(guān)失效或電梯頂層空間不符合要求，則辦存在發(fā)生轎廂沖頂?shù)目赡苄浴?br /> 通過以上分析，可以看出，只有制動器等電梯的安全部件可靠、有效，才能能避免電梯蹲底和沖頂事故的發(fā)生。因此，除了在電梯的日常維護保養(yǎng)和年檢時應(yīng)按相關(guān)規(guī)定對電梯的異安全部件做好檢查和維護保養(yǎng)措施外，還應(yīng)當對容易引起電梯蹲底和沖頂?shù)牟考_展有針對性的檢查和維護保養(yǎng)，以達到預(yù)防事故發(fā)生的目的。曳引式電梯是由曳引機驅(qū)動，依靠曳引輪和制絲繩之間摩擦力帶動轎廂沿垂直軌道運行的特種設(shè)備。電梯的安全運行始終是電梯發(fā)展過程中人們關(guān)注的課題，盡管隨著電梯技術(shù)日益更新，雖然在電梯上已裝有電氣和機械等多承安全裝置確保安全，但是，其安全裝置的有效性對電梯的安全運行產(chǎn)生直接影響。由此本文針對安全保護裝置的有效性與產(chǎn)生蹲底和沖頂現(xiàn)象的關(guān)系進行分析，從加強電梯檢杏和維保的角度提出預(yù)防的措施，這對于提高電梯檢驗和維保人員的工作效率，減少電梯蹲底和沖頂發(fā)生的可能性小無裨益。
1、電梯蹲底和沖頂?shù)脑?/strong>
電梯蹲底是指電梯下行全底層端站時，無法有效制停而撞向底坑的現(xiàn)象；電梯的沖頂是指電梯上行全上端站時，無法有效制停而繼續(xù)沖向井道頂部的現(xiàn)象。產(chǎn)生電梯蹲底和沖頂?shù)脑蛴袔讉�方面：
1．1 制動器失效或制動力不足
制動器在電梯的運行中主要起有效制停作用，根據(jù)687588—2003((電梯制造與安裝安全規(guī)范》要求，當轎廂載有l(wèi)25％額定載荷上下運行時，制動器府能使轎廂可靠制停，其減速度平均值府小大于9。若制動器失效或制動力小足，則存在電梯溜車的危險。引起制動器失效或制動力小足的主要原因有如下幾個：
(1) 制動器胩緊彈簧制動松弛、斷裂；
(2) 制動器電氣觸點粘連或不斷開，致使制動電磁鐵無法釋放。
(3) 制動器閘間隙過大。
(4）制動器閘瓦和制動輪摩擦引起制動器閘瓦和制動輪過熱，導致制動能力下降，制動器卡死、制動器臂、軸銷斷裂等故障導致制動器小能有效閉合。
1．2端站保護開關(guān)失效
端站保護設(shè)有強迫換速、限位及極限開關(guān)等三種保護開關(guān)，也稱為越程保護開關(guān)，用于防止電梯由于控制方而的故障所造成的轎廂超越頂層或底層端站繼續(xù)運行。若是由于曳引繩打滑、制動器失效或制動力小足造成的轎廂越程，則端站保護開關(guān)是無能為力的。
強迫換速開關(guān)主要是控制電梯將行全端部前的減速作用；限位開關(guān)用于當強迫減速開關(guān)未能使電梯減速停止時，限位開關(guān)觸點切斷電梯控制系統(tǒng)中的方向繼電器或接觸器電路，使其釋放，電梯停止運行。但此時僅僅是防止電梯向危險方向運行，電梯仍能向安全方向運行；極限開關(guān)是防越程的第三道保護，當限位開關(guān)動作后電梯仍不能停止運行，則觸動極限開關(guān)切斷電路使驅(qū)動主機和制動器失電，電梯停止運轉(zhuǎn)。
端站保護開關(guān)的失效通常表現(xiàn)為以下情形：
(1) 強迫換速開關(guān)失效，主要是由于裝在轎廂上的碰鐵裝置或換速開關(guān)的碰輪相松動以及電氣觸點粘結(jié)不釋放所致。
(2) 限位開關(guān)失效，主要表現(xiàn)為安裝在轎廂架上的碰板松動以及觸頭方向接觸器粘連或釋放遲緩造成制動器小抱閘或抱閘時間滯后，使得限位開關(guān)不能及時動作。
(3) 極限開關(guān)失效：常常表現(xiàn)為極限開關(guān)輪或碰鐵松動，致使當小能有效減速和停止的情況下，極限開關(guān)小能動作而失效。
若這三道保護均失效，則電梯超速運行情況下，必然導致蹲底或沖頂?shù)暮蠊�；若強迫減速開關(guān)失效，未能使電梯減速，則電梯越出端站位置后，在限位開關(guān)失效的情形下，即使極限開關(guān)有效，轎廂仍不能在到達緩沖器之前停止，電梯存在發(fā)生蹲底或沖頂事故的可能性；若限位開關(guān)、極限開關(guān)失效，即使強迫換速開關(guān)有效，則在制動器失效情況下電梯仍可能發(fā)生蹲底或沖頂。
1．3 曳引能力不足
曳引式電梯是由曳引機驅(qū)動，依靠曳引輪和制絲繩之間摩擦力帶動轎廂沿垂直軌道運行，曳引力不足無法保證轎廂正常提升而產(chǎn)生打滑狀態(tài)。所以易引起蹲底。電梯曳引力不足的主要因素有如下幾方面：
(1) 曳引輪槽磨損或曳引繩直徑減小。由于摩擦力在電梯整個使用期內(nèi)不是一個常量，隨著電梯的運行曳引繩與輪槽的 不斷磨擦使繩靜 不斷減小，曳引繩逐漸向槽底接近使曳引繩與繩槽切點夾持力(對V型曳引繩槽)也逐漸降低，致使摩擦力不足，導致曳引能力降低。
(2) 平衡系數(shù)不符合標準的規(guī)定。平衡系數(shù)是對承側(cè)承量平衡轎廂載荷變化的比例。根據(jù)GBl0058要求，異類電梯平衡系數(shù)應(yīng)40％～50％。平衡系數(shù)的艤值小僅影響對承的質(zhì)量和電梯的小平衡載荷，同時也影響曳引輪兩側(cè)制絲繩的張力。張力的大小將對曳引制絲繩在繩槽內(nèi)的比壓產(chǎn)生影響，張力越大則比壓也越大，則曳引制絲繩提供的曳引能力就越強。因此平衡系數(shù)的取值既決定不平衡載荷，也將影響電梯的曳引能力。當最大不平衡載荷大于電梯的最大曳引力時，曳引制絲繩在繩槽中將出現(xiàn)打滑，增加了電梯發(fā)生蹲底的可能性。
(3) 傳動和減速機構(gòu)磨損：傳動機構(gòu)主要指曳引機主軸、軸承、齒輪、蝸桿等機械部件。由于這些運動部件的長年使用，或潤滑不足等原因產(chǎn)生過度磨損、老化，導致曳引力嚴重下降。
1．4 限速器和安全鉗故障
限速器一安全鉗系統(tǒng)是在電梯發(fā)生下行超速和斷繩時起保護作用的安全裝置。限速器是限制電梯超速運行的裝置，當電梯超速達到設(shè)定的電氣動作速度時，它會通過電氣開關(guān)切斷電梯的安全回路，進而切斷系統(tǒng)電源。如果電梯由于承力或慣性還繼續(xù)超速，會觸發(fā)限速器的機械動作裝置，使限速制絲繩停止運動，從而提拉安全鉗。安全鉗是一種使轎廂或?qū)Τ型Ｖ惯\行的機械裝置，它作用于導軌，依靠楔塊與導軌之間的摩擦力使轎廂制停。
(1) 限速器不動作：GB7588—2003規(guī)定：電梯限速器動作速度應(yīng)不小于額定速度的115％，若電梯安全回路出現(xiàn)故障或限速器動作速度不符合要求，則限速器不動作。當電梯超速后，控制電路斷不開，制動器無法抱閘。
(2) 限速器雖然動作，但小能操縱轎廂安全鉗動作。其原因是，限速器輪槽磨損，降低繩輪與限速繩的摩擦力，當電梯超速后，雖然限速器電氣開關(guān)動作，但限速繩的拉力不足不能使安全鉗起作用。
(3) 轎頂安全鉗聯(lián)動開關(guān)失效：目前安全鉗開關(guān)普遍采用行程開關(guān)，極易發(fā)生電氣觸點粘連的情況，使得限速器繩提拉安全鉗時，其電氣開關(guān)失效，電梯超速后，控制電路未斷開，制動器未抱閘。
(4) 安全鉗安裝或檢修后達不到有效的動作位置。由于安裝檢修后來進行試驗和調(diào)整，造成動作不到位，或安全鉗曲側(cè)不同步動作。即轎廂一邊的安全鉗卡住導軌與轎廂另一邊的安全鉗卡住導軌之間有先后，或者轎廂一側(cè)的安全鉗楔塊與導軌側(cè)面間隙過大，該側(cè)安全鉗未起制停轎廂作用，致使轎廂墜落。
(5) 安全鉗滑動楔塊的表面摩擦系數(shù)降低，若安全鉗楔塊動作后與導軌側(cè)面夾制實際摩擦力小于安全鉗動作期間作用于導軌所需要的力；安全鉗機械上的污垢，銹蝕未能及時檢修、清洗，造成機械卡死，無法動作。這曲種情形都使得安全鉗起小到制停轎廂的作用。
1．5 電梯超載
根據(jù)GB一7588—2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》，所謂超載是指超過額定載荷的10％，并至少為75 kg，在超載情況下：轎內(nèi)應(yīng)有音響和(或)發(fā)光信號通知使用人員并且動力驅(qū)動自動門應(yīng)保持在完全打開位置。當電梯較長時間停應(yīng)或因井道、底坑環(huán)境潮混會造成位于轎底的超載保護裝置活動觸頭銹死，當電梯超載時超載裝置不動作，從而無法斷開安全回路，轎廂不能停層而蹲底。
1．6上行保護裝置失效
GB7588—2003規(guī)定，曳引驅(qū)動電梯上應(yīng)裝設(shè)轎廂上行超速保護裝置，而在此之前安裝的在用電梯都為裝設(shè)。目前常見的有夾繩器、限速器一轎廂安全鉗、限速器一對承安全鉗、永磁同步制動器幾種，其中夾繩器、雙向限速器一轎廂安全鉗、烈向限速器一對承安全鉗上行超速保護裝置速度監(jiān)控由限速器進行，上行超速保護裝置的失效通常表現(xiàn)為限速器一安全鉗的失效。
綜上所述，當電梯制動器發(fā)生故障，伴隨以轎廂超載下行，則電梯超速，若限速器安全鉗系統(tǒng)在超返時超作用，轎廂仍可以在其返廈超過額定速度的115％后有效制停，然而，如遇到限速器安全鉗系統(tǒng)失效的情形，則電梯的蹲底事故無法避免。當電梯曳引能力不足或控制系統(tǒng)發(fā)生故障時，在轎廂超越底層端站情況下，通過端站保護開關(guān)，使主機或制動器失電，亦能使轎廂制停；若端站保護開關(guān)失效，則在電梯越程時極易發(fā)生蹲底事故。當電梯輕載上行，若制動器發(fā)生故障，則引起電梯上行超速，對于未按裝上行保護裝置或上行保護裝置失效的電梯，將發(fā)生沖頂事故，對于上行保護裝置為烈向限速器安全鉗系統(tǒng)的電梯，若此時限速器安全鉗系統(tǒng)失效，也將導沖頂事故。當由于控制系統(tǒng)故障，電梯上行接近頂層端站時，若端站保護開關(guān)失效或電梯頂層空間不符合要求，則辦存在發(fā)生轎廂沖頂?shù)目赡苄浴?br /> 通過以上分析，可以看出，只有制動器等電梯的安全部件可靠、有效，才能能避免電梯蹲底和沖頂事故的發(fā)生。因此，除了在電梯的日常維護保養(yǎng)和年檢時應(yīng)按相關(guān)規(guī)定對電梯的異安全部件做好檢查和維護保養(yǎng)措施外，還應(yīng)當對容易引起電梯蹲底和沖頂?shù)牟考_展有針對性的檢查和維護保養(yǎng)，以達到預(yù)防事故發(fā)生的目的。曳引式電梯是由曳引機驅(qū)動，依靠曳引輪和制絲繩之間摩擦力帶動轎廂沿垂直軌道運行的特種設(shè)備。電梯的安全運行始終是電梯發(fā)展過程中人們關(guān)注的課題，盡管隨著電梯技術(shù)日益更新，雖然在電梯上已裝有電氣和機械等多承安全裝置確保安全，但是，其安全裝置的有效性對電梯的安全運行產(chǎn)生直接影響。
由此本文針對安全保護裝置的有效性與產(chǎn)生蹲底和沖頂現(xiàn)象的關(guān)系進行分析，從加強電梯檢杏和維保的角度提出預(yù)防的措施，這對于提高電梯檢驗和維保人員的工作效率，減少電梯蹲底和沖頂發(fā)生的可能性小無裨益。
1、電梯蹲底和沖頂?shù)脑?/strong>
電梯蹲底是指電梯下行全底層端站時，無法有效制停而撞向底坑的現(xiàn)象；電梯的沖頂是指電梯上行全上端站時，無法有效制停而繼續(xù)沖向井道頂部的現(xiàn)象。產(chǎn)生電梯蹲底和沖頂?shù)脑蛴袔讉�方面：
1．1制動器失效或制動力不足
制動器在電梯的運行中主要起有效制停作用，根據(jù)687588—2003((電梯制造與安裝安全規(guī)范》要求，當轎廂載有l(wèi)25％額定載荷上下運行時，制動器府能使轎廂可靠制停，其減速度平均值府小大于9。若制動器失效或制動力小足，則存在電梯溜車的危險。引起制動器失效或制動力小足的主要原因有如下幾個：
(1 )制動器胩緊彈簧制動松弛、斷裂；
(2) 制動器電氣觸點粘連或不斷開，致使制動電磁鐵無法釋放。
(3) 制動器閘間隙過大。
(4）制動器閘瓦和制動輪摩擦引起制動器閘瓦和制動輪過熱，導致制動能力下降，制動器卡死、制動器臂、軸銷斷裂等故障導致制動器小能有效閉合。
1．2端站保護開關(guān)失效
端站保護設(shè)有強迫換速、限位及極限開關(guān)等三種保護開關(guān)，也稱為越程保護開關(guān)，用于防止電梯由于控制方而的故障所造成的轎廂超越頂層或底層端站繼續(xù)運行。若是由于曳引繩打滑、制動器失效或制動力小足造成的轎廂越程，則端站保護開關(guān)是無能為力的。
強迫換速開關(guān)主要是控制電梯將行全端部前的減速作用；限位開關(guān)用于當強迫減速開關(guān)未能使電梯減速停止時，限位開關(guān)觸點切斷電梯控制系統(tǒng)中的方向繼電器或接觸器電路，使其釋放，電梯停止運行。但此時僅僅是防止電梯向危險方向運行，電梯仍能向安全方向運行；極限開關(guān)是防越程的第三道保護，當限位開關(guān)動作后電梯仍不能停止運行，則觸動極限開關(guān)切斷電路使驅(qū)動主機和制動器失電，電梯停止運轉(zhuǎn)。
端站保護開關(guān)的失效通常表現(xiàn)為以下情形：
(1) 強迫換速開關(guān)失效，主要是由于裝在轎廂上的碰鐵裝置或換速開關(guān)的碰輪相松動以及電氣觸點粘結(jié)不釋放所致。
(2) 限位開關(guān)失效，主要表現(xiàn)為安裝在轎廂架上的碰板松動以及觸頭方向接觸器粘連或釋放遲緩造成制動器小抱閘或抱閘時間滯后，使得限位開關(guān)不能及時動作。
(3) 極限開關(guān)失效：常常表現(xiàn)為極限開關(guān)輪或碰鐵松動，致使當小能有效減速和停止的情況下，極限開關(guān)小能動作而失效。
若這三道保護均失效，則電梯超速運行情況下，必然導致蹲底或沖頂?shù)暮蠊�；若強迫減速開關(guān)失效，未能使電梯減速，則電梯越出端站位置后，在限位開關(guān)失效的情形下，即使極限開關(guān)有效，轎廂仍不能在到達緩沖器之前停止，電梯存在發(fā)生蹲底或沖頂事故的可能性；若限位開關(guān)、極限開關(guān)失效，即使強迫換速開關(guān)有效，則在制動器失效情況下電梯仍可能發(fā)生蹲底或沖頂。
1．3曳引能力不足
曳引式電梯是由曳引機驅(qū)動，依靠曳引輪和制絲繩之間摩擦力帶動轎廂沿垂直軌道運行，曳引力不足無法保證轎廂正常提升而產(chǎn)生打滑狀態(tài)。所以易引起蹲底。電梯曳引力不足的主要因素有如下幾方面：
(1) 曳引輪槽磨損或曳引繩直徑減小。由于摩擦力在電梯整個使用期內(nèi)不是一個常量，隨著電梯的運行曳引繩與輪槽的 不斷磨擦使繩靜 不斷減小，曳引繩逐漸向槽底接近使曳引繩與繩槽切點夾持力(對V型曳引繩槽)也逐漸降低，致使摩擦力不足，導致曳引能力降低。
(2) 平衡系數(shù)不符合標準的規(guī)定。平衡系數(shù)是對承側(cè)承量平衡轎廂載荷變化的比例。根據(jù)GBl0058要求，異類電梯平衡系數(shù)應(yīng)40％～50％。平衡系數(shù)的艤值小僅影響對承的質(zhì)量和電梯的小平衡載荷，同時也影響曳引輪兩側(cè)制絲繩的張力。張力的大小將對曳引制絲繩在繩槽內(nèi)的比壓產(chǎn)生影響，張力越大則比壓也越大，則曳引制絲繩提供的曳引能力就越強。因此平衡系數(shù)的取值既決定不平衡載荷，也將影響電梯的曳引能力。當最大不平衡載荷大于電梯的最大曳引力時，曳引制絲繩在繩槽中將出現(xiàn)打滑，增加了電梯發(fā)生蹲底的可能性。
(3) 傳動和減速機構(gòu)磨損：傳動機構(gòu)主要指曳引機主軸、軸承、齒輪、蝸桿等機械部件。由于這些運動部件的長年使用，或潤滑不足等原因產(chǎn)生過度磨損、老化，導致曳引力嚴重下降。
1．4限速器和安全鉗故障
限速器一安全鉗系統(tǒng)是在電梯發(fā)生下行超速和斷繩時起保護作用的安全裝置。限速器是限制電梯超速運行的裝置，當電梯超速達到設(shè)定的電氣動作速度時，它會通過電氣開關(guān)切斷電梯的安全回路，進而切斷系統(tǒng)電源。如果電梯由于承力或慣性還繼續(xù)超速，會觸發(fā)限速器的機械動作裝置，使限速制絲繩停止運動，從而提拉安全鉗。安全鉗是一種使轎廂或?qū)Τ型Ｖ惯\行的機械裝置，它作用于導軌，依靠楔塊與導軌之間的摩擦力使轎廂制停。
(1) 限速器不動作：GB7588—2003規(guī)定：電梯限速器動作速度應(yīng)不小于額定速度的115％，若電梯安全回路出現(xiàn)故障或限速器動作速度不符合要求，則限速器不動作。當電梯超速后，控制電路斷不開，制動器無法抱閘。
(2) 限速器雖然動作，但小能操縱轎廂安全鉗動作。其原因是，限速器輪槽磨損，降低繩輪與限速繩的摩擦力，當電梯超速后，雖然限速器電氣開關(guān)動作，但限速繩的拉力不足不能使安全鉗起作用。
(3) 轎頂安全鉗聯(lián)動開關(guān)失效：目前安全鉗開關(guān)普遍采用行程開關(guān)，極易發(fā)生電氣觸點粘連的情況，使得限速器繩提拉安全鉗時，其電氣開關(guān)失效，電梯超速后，控制電路未斷開，制動器未抱閘。
(4) 安全鉗安裝或檢修后達不到有效的動作位置。由于安裝檢修后來進行試驗和調(diào)整，造成動作不到位，或安全鉗曲側(cè)不同步動作。即轎廂一邊的安全鉗卡住導軌與轎廂另一邊的安全鉗卡住導軌之間有先后，或者轎廂一側(cè)的安全鉗楔塊與導軌側(cè)面間隙過大，該側(cè)安全鉗未起制停轎廂作用，致使轎廂墜落。
(5) 安全鉗滑動楔塊的表面摩擦系數(shù)降低，若安全鉗楔塊動作后與導軌側(cè)面夾制實際摩擦力小于安全鉗動作期間作用于導軌所需要的力；安全鉗機械上的污垢，銹蝕未能及時檢修、清洗，造成機械卡死，無法動作。這曲種情形都使得安全鉗起小到制停轎廂的作用。
1．5 電梯超載
根據(jù)GB一7588—2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》，所謂超載是指超過額定載荷的10％，并至少為75 kg，在超載情況下：轎內(nèi)應(yīng)有音響和(或)發(fā)光信號通知使用人員并且動力驅(qū)動自動門應(yīng)保持在完全打開位置。當電梯較長時間停應(yīng)或因井道、底坑環(huán)境潮混會造成位于轎底的超載保護裝置活動觸頭銹死，當電梯超載時超載裝置不動作，從而無法斷開安全回路，轎廂不能停層而蹲底。
1．6 上行保護裝置失效
GB7588—2003規(guī)定，曳引驅(qū)動電梯上應(yīng)裝設(shè)轎廂上行超速保護裝置，而在此之前安裝的在用電梯都為裝設(shè)。目前常見的有夾繩器、限速器一轎廂安全鉗、限速器一對承安全鉗、永磁同步制動器幾種，其中夾繩器、雙向限速器一轎廂安全鉗、烈向限速器一對承安全鉗上行超速保護裝置速度監(jiān)控由限速器進行，上行超速保護裝置的失效通常表現(xiàn)為限速器一安全鉗的失效。
綜上所述，當電梯制動器發(fā)生故障，伴隨以轎廂超載下行，則電梯超速，若限速器安全鉗系統(tǒng)在超返時超作用，轎廂仍可以在其返廈超過額定速度的115％后有效制停，然而，如遇到限速器安全鉗系統(tǒng)失效的情形，則電梯的蹲底事故無法避免。當電梯曳引能力不足或控制系統(tǒng)發(fā)生故障時，在轎廂超越底層端站情況下，通過端站保護開關(guān)，使主機或制動器失電，亦能使轎廂制停；若端站保護開關(guān)失效，則在電梯越程時極易發(fā)生蹲底事故。當電梯輕載上行，若制動器發(fā)生故障，則引起電梯上行超速，對于未按裝上行保護裝置或上行保護裝置失效的電梯，將發(fā)生沖頂事故，對于上行保護裝置為烈向限速器安全鉗系統(tǒng)的電梯，若此時限速器安全鉗系統(tǒng)失效，也將導沖頂事故。當由于控制系統(tǒng)故障，電梯上行接近頂層端站時，若端站保護開關(guān)失效或電梯頂層空間不符合要求，則辦存在發(fā)生轎廂沖頂?shù)目赡苄浴?br /> 通過以上分析，可以看出，只有制動器等電梯的安全部件可靠、有效，才能能避免電梯蹲底和沖頂事故的發(fā)生。因此，除了在電梯的日常維護保養(yǎng)和年檢時應(yīng)按相關(guān)規(guī)定對電梯的異安全部件做好檢查和維護保養(yǎng)措施外，還應(yīng)當對容易引起電梯蹲底和沖頂?shù)牟考_展有針對性的檢查和維護保養(yǎng)，以達到預(yù)防事故發(fā)生的目的。曳引式電梯是由曳引機驅(qū)動，依靠曳引輪和制絲繩之間摩擦力帶動轎廂沿垂直軌道運行的特種設(shè)備。電梯的安全運行始終是電梯發(fā)展過程中人們關(guān)注的課題，盡管隨著電梯技術(shù)日益更新，雖然在電梯上已裝有電氣和機械等多承安全裝置確保安全，但是，其安全裝置的有效性對電梯的安全運行產(chǎn)生直接影響。由此本文針對安全保護裝置的有效性與產(chǎn)生蹲底和沖頂現(xiàn)象的關(guān)系進行分析，從加強電梯檢杏和維保的角度提出預(yù)防的措施，這對于提高電梯檢驗和維保人員的工作效率，減少電梯蹲底和沖頂發(fā)生的可能性小無裨益。
1、電梯蹲底和沖頂?shù)脑?/strong>
電梯蹲底是指電梯下行全底層端站時，無法有效制停而撞向底坑的現(xiàn)象；電梯的沖頂是指電梯上行全上端站時，無法有效制停而繼續(xù)沖向井道頂部的現(xiàn)象。產(chǎn)生電梯蹲底和沖頂?shù)脑蛴袔讉�方面：
1．1 制動器失效或制動力不足
制動器在電梯的運行中主要起有效制停作用，根據(jù)687588—2003((電梯制造與安裝安全規(guī)范》要求，當轎廂載有l(wèi)25％額定載荷上下運行時，制動器府能使轎廂可靠制停，其減速度平均值府小大于9。若制動器失效或制動力小足，則存在電梯溜車的危險。引起制動器失效或制動力小足的主要原因有如下幾個：
(1) 制動器胩緊彈簧制動松弛、斷裂；
(2) 制動器電氣觸點粘連或不斷開，致使制動電磁鐵無法釋放。
(3) 制動器閘間隙過大。
(4）制動器閘瓦和制動輪摩擦引起制動器閘瓦和制動輪過熱，導致制動能力下降，制動器卡死、制動器臂、軸銷斷裂等故障導致制動器小能有效閉合。
1．2端站保護開關(guān)失效
端站保護設(shè)有強迫換速、限位及極限開關(guān)等三種保護開關(guān)，也稱為越程保護開關(guān)，用于防止電梯由于控制方而的故障所造成的轎廂超越頂層或底層端站繼續(xù)運行。若是由于曳引繩打滑、制動器失效或制動力小足造成的轎廂越程，則端站保護開關(guān)是無能為力的。
強迫換速開關(guān)主要是控制電梯將行全端部前的減速作用；限位開關(guān)用于當強迫減速開關(guān)未能使電梯減速停止時，限位開關(guān)觸點切斷電梯控制系統(tǒng)中的方向繼電器或接觸器電路，使其釋放，電梯停止運行。但此時僅僅是防止電梯向危險方向運行，電梯仍能向安全方向運行；極限開關(guān)是防越程的第三道保護，當限位開關(guān)動作后電梯仍不能停止運行，則觸動極限開關(guān)切斷電路使驅(qū)動主機和制動器失電，電梯停止運轉(zhuǎn)。
端站保護開關(guān)的失效通常表現(xiàn)為以下情形：
(1) 強迫換速開關(guān)失效，主要是由于裝在轎廂上的碰鐵裝置或換速開關(guān)的碰輪相松動以及電氣觸點粘結(jié)不釋放所致。
(2) 限位開關(guān)失效，主要表現(xiàn)為安裝在轎廂架上的碰板松動以及觸頭方向接觸器粘連或釋放遲緩造成制動器小抱閘或抱閘時間滯后，使得限位開關(guān)不能及時動作。
(3) 極限開關(guān)失效：常常表現(xiàn)為極限開關(guān)輪或碰鐵松動，致使當小能有效減速和停止的情況下，極限開關(guān)小能動作而失效。
若這三道保護均失效，則電梯超速運行情況下，必然導致蹲底或沖頂?shù)暮蠊�；若強迫減速開關(guān)失效，未能使電梯減速，則電梯越出端站位置后，在限位開關(guān)失效的情形下，即使極限開關(guān)有效，轎廂仍不能在到達緩沖器之前停止，電梯存在發(fā)生蹲底或沖頂事故的可能性；若限位開關(guān)、極限開關(guān)失效，即使強迫換速開關(guān)有效，則在制動器失效情況下電梯仍可能發(fā)生蹲底或沖頂。
1．3 曳引能力不足
曳引式電梯是由曳引機驅(qū)動，依靠曳引輪和制絲繩之間摩擦力帶動轎廂沿垂直軌道運行，曳引力不足無法保證轎廂正常提升而產(chǎn)生打滑狀態(tài)。所以易引起蹲底。電梯曳引力不足的主要因素有如下幾方面：
(1) 曳引輪槽磨損或曳引繩直徑減小。由于摩擦力在電梯整個使用期內(nèi)不是一個常量，隨著電梯的運行曳引繩與輪槽的 不斷磨擦使繩靜 不斷減小，曳引繩逐漸向槽底接近使曳引繩與繩槽切點夾持力(對V型曳引繩槽)也逐漸降低，致使摩擦力不足，導致曳引能力降低。
(2) 平衡系數(shù)不符合標準的規(guī)定。平衡系數(shù)是對承側(cè)承量平衡轎廂載荷變化的比例。根據(jù)GBl0058要求，異類電梯平衡系數(shù)應(yīng)40％～50％。平衡系數(shù)的艤值小僅影響對承的質(zhì)量和電梯的小平衡載荷，同時也影響曳引輪兩側(cè)制絲繩的張力。張力的大小將對曳引制絲繩在繩槽內(nèi)的比壓產(chǎn)生影響，張力越大則比壓也越大，則曳引制絲繩提供的曳引能力就越強。因此平衡系數(shù)的取值既決定不平衡載荷，也將影響電梯的曳引能力。當最大不平衡載荷大于電梯的最大曳引力時，曳引制絲繩在繩槽中將出現(xiàn)打滑，增加了電梯發(fā)生蹲底的可能性。
(3) 傳動和減速機構(gòu)磨損：傳動機構(gòu)主要指曳引機主軸、軸承、齒輪、蝸桿等機械部件。由于這些運動部件的長年使用，或潤滑不足等原因產(chǎn)生過度磨損、老化，導致曳引力嚴重下降。
1．4 限速器和安全鉗故障
限速器一安全鉗系統(tǒng)是在電梯發(fā)生下行超速和斷繩時起保護作用的安全裝置。限速器是限制電梯超速運行的裝置，當電梯超速達到設(shè)定的電氣動作速度時，它會通過電氣開關(guān)切斷電梯的安全回路，進而切斷系統(tǒng)電源。如果電梯由于承力或慣性還繼續(xù)超速，會觸發(fā)限速器的機械動作裝置，使限速制絲繩停止運動，從而提拉安全鉗。安全鉗是一種使轎廂或?qū)Τ型Ｖ惯\行的機械裝置，它作用于導軌，依靠楔塊與導軌之間的摩擦力使轎廂制停。
(1) 限速器不動作：GB7588—2003規(guī)定：電梯限速器動作速度應(yīng)不小于額定速度的115％，若電梯安全回路出現(xiàn)故障或限速器動作速度不符合要求，則限速器不動作。當電梯超速后，控制電路斷不開，制動器無法抱閘。
(2) 限速器雖然動作，但小能操縱轎廂安全鉗動作。其原因是，限速器輪槽磨損，降低繩輪與限速繩的摩擦力，當電梯超速后，雖然限速器電氣開關(guān)動作，但限速繩的拉力不足不能使安全鉗起作用。
(3) 轎頂安全鉗聯(lián)動開關(guān)失效：目前安全鉗開關(guān)普遍采用行程開關(guān)，極易發(fā)生電氣觸點粘連的情況，使得限速器繩提拉安全鉗時，其電氣開關(guān)失效，電梯超速后，控制電路未斷開，制動器未抱閘。
(4) 安全鉗安裝或檢修后達不到有效的動作位置。由于安裝檢修后來進行試驗和調(diào)整，造成動作不到位，或安全鉗曲側(cè)不同步動作。即轎廂一邊的安全鉗卡住導軌與轎廂另一邊的安全鉗卡住導軌之間有先后，或者轎廂一側(cè)的安全鉗楔塊與導軌側(cè)面間隙過大，該側(cè)安全鉗未起制停轎廂作用，致使轎廂墜落。
(5) 安全鉗滑動楔塊的表面摩擦系數(shù)降低，若安全鉗楔塊動作后與導軌側(cè)面夾制實際摩擦力小于安全鉗動作期間作用于導軌所需要的力；安全鉗機械上的污垢，銹蝕未能及時檢修、清洗，造成機械卡死，無法動作。這曲種情形都使得安全鉗起小到制停轎廂的作用。
1．5 電梯超載
根據(jù)GB一7588—2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》，所謂超載是指超過額定載荷的10％，并至少為75 kg，在超載情況下：轎內(nèi)應(yīng)有音響和(或)發(fā)光信號通知使用人員并且動力驅(qū)動自動門應(yīng)保持在完全打開位置。當電梯較長時間停應(yīng)或因井道、底坑環(huán)境潮混會造成位于轎底的超載保護裝置活動觸頭銹死，當電梯超載時超載裝置不動作，從而無法斷開安全回路，轎廂不能停層而蹲底。
1．6上行保護裝置失效
GB7588—2003規(guī)定，曳引驅(qū)動電梯上應(yīng)裝設(shè)轎廂上行超速保護裝置，而在此之前安裝的在用電梯都為裝設(shè)。目前常見的有夾繩器、限速器一轎廂安全鉗、限速器一對承安全鉗、永磁同步制動器幾種，其中夾繩器、雙向限速器一轎廂安全鉗、烈向限速器一對承安全鉗上行超速保護裝置速度監(jiān)控由限速器進行，上行超速保護裝置的失效通常表現(xiàn)為限速器一安全鉗的失效。
綜上所述，當電梯制動器發(fā)生故障，伴隨以轎廂超載下行，則電梯超速，若限速器安全鉗系統(tǒng)在超返時超作用，轎廂仍可以在其返廈超過額定速度的115％后有效制停，然而，如遇到限速器安全鉗系統(tǒng)失效的情形，則電梯的蹲底事故無法避免。當電梯曳引能力不足或控制系統(tǒng)發(fā)生故障時，在轎廂超越底層端站情況下，通過端站保護開關(guān)，使主機或制動器失電，亦能使轎廂制停；若端站保護開關(guān)失效，則在電梯越程時極易發(fā)生蹲底事故。當電梯輕載上行，若制動器發(fā)生故障，則引起電梯上行超速，對于未按裝上行保護裝置或上行保護裝置失效的電梯，將發(fā)生沖頂事故，對于上行保護裝置為烈向限速器安全鉗系統(tǒng)的電梯，若此時限速器安全鉗系統(tǒng)失效，也將導沖頂事故。當由于控制系統(tǒng)故障，電梯上行接近頂層端站時，若端站保護開關(guān)失效或電梯頂層空間不符合要求，則辦存在發(fā)生轎廂沖頂?shù)目赡苄浴?br /> 通過以上分析，可以看出，只有制動器等電梯的安全部件可靠、有效，才能能避免電梯蹲底和沖頂事故的發(fā)生。因此，除了在電梯的日常維護保養(yǎng)和年檢時應(yīng)按相關(guān)規(guī)定對電梯的異安全部件做好檢查和維護保養(yǎng)措施外，還應(yīng)當對容易引起電梯蹲底和沖頂?shù)牟考_展有針對性的檢查和維護保養(yǎng)，以達到預(yù)防事故發(fā)生的目的。曳引式電梯是由曳引機驅(qū)動，依靠曳引輪和制絲繩之間摩擦力帶動轎廂沿垂直軌道運行的特種設(shè)備。電梯的安全運行始終是電梯發(fā)展過程中人們關(guān)注的課題，盡管隨著電梯技術(shù)日益更新，雖然在電梯上已裝有電氣和機械等多承安全裝置確保安全，但是，其安全裝置的有效性對電梯的安全運行產(chǎn)生直接影響。
由此本文針對安全保護裝置的有效性與產(chǎn)生蹲底和沖頂現(xiàn)象的關(guān)系進行分析，從加強電梯檢杏和維保的角度提出預(yù)防的措施，這對于提高電梯檢驗和維保人員的工作效率，減少電梯蹲底和沖頂發(fā)生的可能性小無裨益。
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